合金牌号 | 主要品种 | 状态 | 典型用途 |
2014 | 板材 | T3、T4、T6 |
铝板、铝棒是被用于在高强度、高硬度(同时也包括高温)的场合。第一季度,多级火箭燃料箱、飞机结构件和航天器部件使用挤压材料、重型锻件、厚板。 |
厚板 | O、T451、T651 | ||
拉伸管 | O、T4、T6 | ||
拉伸管、棒、型、线材 | O、T4、T4510、T4511、T6、T6510、T6511 | ||
冷加工棒材 | O、T4、T451、T6、T651 | ||
冷加工线材 | O、T4、T6 | ||
锻件 | F、T4、T6、T652 | ||
2024 | 板材 | O、T3、T361、T4、T72、T81、T861 | 飞机结构(肋梁、隔框、蒙皮、骨架等) |
厚板 | O、T351、T361、T851、T861 | ||
拉伸管 | O、T3 | ||
挤压管、型、棒、线材 | O、T3、T3510、T3511、T81、T8510、T8511 | ||
冷加工棒材 | O、T13、T351、T4、T6、T851 | ||
冷加工线材 | O、H13、T36、T4、T6 | ||
铆钉线材 | T4 | ||
2048 | 板材 | T851 | 航空航天器结构件与兵器结构零件 |
2124 | 厚板 | O、T851 | 航空航天器结构件 |
2218 | 锻件 | F、T61、T71、T72 | 飞机发动机和柴油发动机活塞,飞机发动机汽缸头,喷气发动机叶轮和压缩机环 |
箔材 | F、T61、T72 | ||
2219 | 板材 | O、T31、T37、T62、T81、T87 |
空间火箭焊接氧化剂箱和燃料箱,超音速飞机外壳和结构件,工作温度-270.300℃。焊接性能好,断裂韧性高,T8状态具有较高的抗应力腐蚀开裂能力。 |
厚板 | O、T351、T37、T62、T851、T87 | ||
箔材 | F、T6、T852 | ||
挤压管、型、棒、线材 | O、T31、T3510、T3511、T62、T81、T8510 | ||
冷加工棒材 | T8510、T8511 | ||
锻件 | T6、T852 | ||
2618 | 厚板 | T651 |
厚板用于制造活塞、航空发动机气缸、气缸盖、活塞空气导轮、车轮和其他零件,以及工作在150/250℃时所需的耐热部件,如飞机外壳、棒材、模具锻件和自由锻件。 |
挤压棒材 | O、T6 | ||
锻件和锻坯 | F、T61 | ||
2A06 | 板材 | O、T3、T351、T4 | 工作温度150·250℃的飞机结构件及工作温度125·250℃的航空器结构铆钉 |
挤压型材 | O、T4 | ||
铆钉线材 | T4 | ||
2B50 | 锻件 | T6 | 航空器发动机压力机轮、导风轮、风扇、叶轮等 |
2A70 | 同2618 | 同2618 | 同2618 |
2A80 | 挤压棒材 | O、T6 | 航空器发动机零部件及其他工作温度高的零件,该合金锻件几乎完全被2A70取代 |
锻件和锻坯 | F、T61 | ||
2A90 | 挤压棒材 | O、T6 | 航空器发动机零部件及其他工作温度高的零件,该合金锻件几乎完全被2A70取代 |
锻件和锻坯 | F、T61 | ||
5052 | 板材 | O、H32、H34、H36、H38 | 于制造飞机油箱、油管 |
厚板 | O、H32、H34、H112 | ||
拉伸管 | O、H32、H34、H36、H38 | ||
冷加工棒材 | O、F、H32 | ||
冷加工线材 | O、H32、H34、H36、H38 | ||
铆钉线材 | O、H32 | ||
箔材 | O、H19 | ||
5A05 | 板材 | O、H32、H34、H112 | 飞机蒙皮骨架 |
挤压型材 | O、H111、H112 | ||
锻件 | H112、F | ||
5A06 | 板材 | O、H32、H34 | 飞机蒙皮骨架部件 |
厚板 | O、H32、H34、H112 | ||
挤压管、型、棒材 | O、H111、H112 | ||
线材 | O、H111、H12、H14、H18、H32、H34、H36、H38 | ||
铆钉线材 | O、H32 | ||
锻件 | H112、F | ||
6063 | 拉伸管 | O、T4、T6、T83、T831、T832 | 以及飞机、 |
挤压管、型、棒、线材 | O、T1、T4、T5、T52、T6 | ||
导管 | T6 | ||
6A02 | 板材 | O、T4、T6 | 外形复杂的模锻件以及锻件,飞机发动机的零件,要求有高抗蚀性、高塑性的机械零件 |
厚板 | O、T4、T451、T6、T651 | ||
管、棒、型材 | O、T4、T4511、T6、T651 | ||
锻件 | F、T6 | ||
7049 | 锻件 | F、T6、T652、T73、T7352 | 飞机与导弹零件的起落架齿轮箱、液压缸和挤压件。零件的疲劳性能大致与7075-T6合金的相等,而韧性稍高 |
挤压型材 | T73511、T76511 | ||
薄板和厚板 | T73 | ||
7050 | 厚板 | T7451、T7651 |
飞机结构件采用中厚板、挤压件、自由锻件和模锻件,其制造要求为:耐剥落腐蚀、应力腐蚀开裂、断裂韧性和疲劳性能。飞机机身框架、机翼皮、舱壁、桁架杆、钢筋、肋骨、托架、起落架支撑部件、座椅导轨、铆钉。 |
挤压棒、型、线材 | T73510、T73511、T74510、T74511、T76510、T76511 | ||
冷加工棒材和线材 | H13 | ||
铆钉线材 | T73 | ||
锻件 | FT74T7452 | ||
包铝薄板 | T76 | ||
7075 | 板材 | O、T6、T73、T76 | 用在飞机结构制造上,以及其它要求抗蚀性能强、强度高的高应力的结构件上,如下翼面壁板,桁条,飞机上,隔框等。 |
厚板 | O、T651、T7351、T7651 | ||
拉伸管 | O、T6、T173 | ||
挤压管、棒、型、线材 | O、T6、T6510、T6511、T73、T73510、T73511、T76、T76510、T76511 | ||
轧制或冷加工棒材 | O、H13、T6、T651、T73、T7351 | ||
冷加工线材 | O、H13、T6、T73 | ||
铆钉线材 | T6、T73 | ||
锻件 | F、T6、T652、T73、T7352 | ||
7175 | 锻件 | F、T74、T7452、T7454、T66 |
锻压飞机高强度结构件,如飞机外翼梁、主起落架梁、前起落架作用缸、垂直尾接头、火箭喷嘴结构等。T74材料综合性能良好。 |
挤压件 | T74、T6511 | ||
7178 | 板材 | O、T6、T76 | 供制造航天器用的要求抗压屈服强度高的零部件 |
厚板 | O、T651、T7651 | ||
挤压管、型、棒、线材 | O、T6、T6510、T6511、T76、T76510、T76511 | ||
冷加工棒材和线材 | O、H13 | ||
铆钉线材 | T6 | ||
7475 | 板材 | O、T61、T761 |
机身用的一种涂铝板。其他具有高强度和高断裂韧性的部件,如飞机机身、机翼表皮、中央机翼结构件、机翼梁、桁架、舱壁、T/39舱、直升机舱、起落架门等。 |
厚板 | O、T651、T7351、T7651 | ||
轧制或冷加工棒材 | O | ||
7A04 | 板材 | O、T6、T73、T76 | 飞机蒙皮、螺钉以及受力构件,如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等 |
厚板 | O、T651、T7351、T7651 | ||
拉伸管 | O、T6、T173 | ||
挤压管、型、棒、线材 | O、T6、T6510、T6511、T73、T73510、T73511、T76、T76510、T76511 | ||
轧制或冷加工棒材 | O、H13、T6、T651、T73、T7351 | ||
冷加工线材 | O、H13、T6、T73 | ||
铆钉线材 | T6、T73 | ||
锻件 | F、T6、T652、T73、T7352 | ||
7150 | 厚板 | T651、T7751 | 大型客机上翼结构、车身板梁翼缘、主翼纵梁、机身加固、龙骨梁和座椅导轨,强度高,耐腐蚀性能好,是一种改进的7050合金,在T 651状态下比7050高10%,断裂韧性高10%,抗疲劳性能好。T 651的抗应力腐蚀性能与T 651相似。 |
挤压件 | T6511、T77511 | ||
锻件 | T77 | ||
7055 | 厚板 | T651、T7751 |
大型飞机水平尾翼、龙骨梁、座椅轨、上翼皮、长桁架、货运滑轨,抗压强度和抗拉强度比7150高10%,断裂韧性和耐腐蚀性能与7150相似。 |
挤压件 | T77511 | ||
锻件 | T77 |
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